2014年05月21日

二十年前的本田125摩托车能去吗?看这位摩友的

  现在喜欢旅行的人越来越多,原因很简单,大家的生活水平都提高了嘛,都想出去看看祖国的大好河山。而出行的方式也是多种多样,在国内以搭乘交通工具和自驾游居多,但近几年选择摩托车旅行的朋友也不少。摩托车相比汽车有着不一样的体验和感受,这不能说谁比谁好,只是感受不同罢了。我也是一名摩旅爱好者,这次摩旅川藏线在东达山遇到了一位摩友,他骑了一辆有着20多年车龄的本田125摩托车去,这对很多人来说都觉得难以想象,虽然这是一辆好几万元的本田125摩托车,但川藏线不仅是对人的挑战,对摩托车本身也有一定的挑战性,更何况这是一辆20年前的本田125摩托车。

  接上一篇游记摩旅川藏线:既能旅行又能赚钱的事情,我终于在觉巴山看到了,上一篇游记分享了从澜沧江边的如美镇到觉巴山的沿途景观,并且在觉巴山看到了既能每天旅行,而且还能赚钱的事情,从觉巴山下来便到了登巴村,登巴村海拔约3400米,是318国道上一个很小的村庄。

  过了登巴村后便是约40公里上坡,这一段海拔也从约3500米上到5100米左右,这对骑自行车和徒步的朋友来说是一个挑战,所以很多骑行的朋友会选择住在登巴村或往上一点的荣许兵站,方便第二天翻越海拔超过5100米的东达山。

  东达山位于自治区昌都市左贡县境内,海拔高度5130米,是318国道进藏经过的第一座海拔超过5000米的高山,也是318国道上最高的两座山之一,另一座海拔超过5000米的高山是米拉山(垭口海拔5013米)。

  东达山虽然是这一翻越海拔最高的山,但是很容易上到山顶,一条笔直的道缓缓的通向东达山,完全不像之前的觉巴山和折多山那样艰险和困难。上到东达山在垭口处看见了一块中国部队竖立的牌子,写着不怕,不怕流血,保通川藏天堑,锻造救援尖兵。我们走过的这条平坦大道,背后有着无数交通官兵们的默默付出,是在他们的下,我们才能畅通无阻的前行。

  站在垭口处眼前呈现出了一幅精美的画卷,夏季的高山上没有了冰雪的覆盖,露出五彩斑斓的山顶。山间的草原绿草如茵,草原上还有成群的牛羊在悠闲的吃着牧草,旁边的公上成群结队的骑友们正在奋力的冲刺着最后一段上坡。

  在拍照时看见半山的上有一位摩友推着摩托车的前行,我想他应该是遇到了摩托车故障,便走下去问他是什么情况。这位摩友告诉我,他的摩托车出现了严重的高原反应,没有了动力,之前在海拔高的地方也出现了这样的情况,连启动都很困难,只能慢慢的推着上到山顶。我看他情绪非常低落,差不多濒临崩溃,我能够理解他此时此刻的心情,我在摩旅的上也有面临崩溃的时候,也许他也没有预计到会有这样的结果,不管怎样,漫漫长还得继续前行。

  我看了一下他的摩托车,这是早年间本田生产的CB125T,发动机是125cc的双缸风冷发动机。这辆摩托车在国内是本田最经典的摩托车之一,被称为本田王,就像轻骑铃木的GS125被称为铃木王一样,在当时常有名的一辆摩托车。CB125T是本田在1978年基于CB125开发出来的一款车型,后被嘉陵引入国内,成了一代神车。据说当年的售价可不便宜,嘉陵将它国产后售价也要两万元左右,这在那个年代的两万元还是很值钱的,原装进口的就更不用说了。

  看完摩托车后我和另外一位骑友一起帮他将摩托车推到了山顶垭口处,刚停下来我发现自己突然呼吸不畅,有点胸闷,出现了缺氧的状态。我赶紧找了个地方坐了下来,放松心态慢慢调整呼吸,歇了好一会才缓了过来,这是我进藏以来第一次出现这样的状况,应该是刚才突然运动后导致心跳加快造成的缺氧。所以大家到高海拔地区,不要突然剧烈运动,要有一个慢慢适应的过程。另外说一下这一段的海拔上升很快,从如美镇出来到东达山距离虽然只有约75公里,但海拔高度却从约2600米上升到了5000多米,有着2400米左右的海拔落差,所以有高反的朋友们要提前做好预防高反的措施。

  当时在垭口处因帮摩友推车突然出现了缺氧,等我缓过来时摩友们已经离开了,所以没能与车主交流这辆摩托车的故事。我查了下资料,根据这辆摩托车油箱上的板花来看,这是1991年本田在日本发布的改款CB125T,在1993年发布的本田CB125T就已经换成另外的板花了,所以这车如果是原装进口的应该是在1993年前生产出来的,至今已有20多年的历史了。一辆20年前的摩托车现在还能跑在川藏线上,这很难得,虽然这一可能会出现很多不确定的困难,但车主勇敢的出发了,并且走在了川藏线上,他的勇气和让我很钦佩。

  骑行在川藏线上每天都能遇到不少的摩友,大家的摩托车差别也很大,上到几十万的进口车,下到三四千的国产车都有。在摩托圈中有这样一句话坐骑不分,骑士不分高低,只要你热爱摩旅并相信你的摩托车,那就出发吧!